Кривошипно-шатунный механизм погрузчика используется в современной погрузочной технике, обеспечивая в процессе ее работы преобразование поступательного возвратного поршневого движения во вращение. Движение может передаваться на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, а также на сам подъемно-погрузочный механизм.

Современный кривошипно-шатунный механизм погрузчика включает в себя ряд деталей, которые можно выделить в две отдельные категории: 

  • детали неподвижного типа – цилиндровые блоки, выполненные в виде монолитной металлоконструкции, оснащенной картером, картер сцепления и маховиков, цилиндровые головки и гильзы, блочные крышки, полуколечные элементы коленвала, кронштейны;
  • детали подвижного типа – поршневые пальцы, поршень, шатун, коленвал, маховик, а также кривошип. 

Кривошипно-шатунный механизм погрузчика: основные ходовые элементы

Коленвал

Это полноопорная составляющая данного механизма, оснащенная 4-5 шейками коренного типа. При изготовлении данного изделия используется метод поверхностной закалки высокочастотными токами. К 1, 4, 5 и 8 валовым шейкам крепятся противовесы съемного типа. Их наличие нивелирует влияние центробежной силы, исходящей от неуравновешенной массы кривошипных элементов, что позволяет свести к минимуму износ подшипников коренного типа.

Внутри шейки вала пустое пространство. В имеющейся полости шейки, прикрытой специальной заглушкой, производится масляная очистка за счет естественного воздействия центробежной силы.

Шатун

Представляет собой штампованный элемент из стали с двутавровым сечением. При производстве таких деталей, которые включает в свой состав кривошипно-шатунный механизм погрузчика, осуществляется запрессовка биметаллических втулок в верхние головки шатунов.

Для обеспечения смазки поршневых пальцев, верхняя головка данных частей, а также втулка, снабжаются отверстиями. Головка шатуна, расположенная снизу, представляет собой изделие разъемного типа, расточенное под инсталляцию специальных вкладышей шатунного типа.

Чтобы вкладыши не смещались по оси в процессе работы шатунного механизма, на нем выштамповываются специальные «усики», которые входят в прорези, фрезерованные в шатунных крышках и расточках. Крышки присоединяются к шатунным частям при помощи болтов.

Поршень

Этот элемент изготавливается на основе алюминиевых сплавов. На его боковой части имеется три канавки для компрессионных колец и пять – для маслосъемных кольцевых элементов.

В свою очередь канавки имеют несколько отверстий, предназначенных для отведения масла, которое снимается с гильзовых стенок на цилиндрах кольцевыми частями.

Также на дне поршневых элементов предусмотрены камеры сгорания, имеющие форму шатра. В поршневых бобышках предусмотрены канавки для стопорных колец, а также расточенные отверстия для поршневого пальца.

По материалам: http://www.mixtcar.ru/